“行业有一个共识，电动化是上半场，智能化是下半场。在这个共识下，过去三五年所有汽车企业的动作都是一样的，在智能化、新能源领域堆砌了大量技术，恶性竞争成了最简单、最直接的出路。”5月29日，阿维塔科技董事长王辉在第四届未来汽车先行者大会上直言。
在奇瑞汽车副总裁王琅看来，当前国内车市“车型多、参数亮、价格狠”，但同质化严重。单纯在价格和声量方面进行恶性竞争，正透支产业研发能力与供应链健康。
实际上，自2025年以来，在政策引导、市场需求与技术创新的协同作用下，“反内卷”已成为汽车市场的主基调，车市“内卷式”竞争逐步降温，市场秩序逐步改善，产业竞争正向价值竞争转向。
没有利润的销量是伪销量
尽管汽车行业“反内卷”行动初见成效，但在眼下的激烈竞争中，参数与配置的比拼依然火热，“我续航比你多几十公里”“我轴距比你长5厘米”等同质化竞争愈演愈烈。
在零跑汽车科技有限公司高级副总裁兼首席运营官徐军看来，车辆续航从700公里提升至1000公里，用户感知差别趋近于零，成本却呈指数级上涨。算力从30TOPS（人工智能芯片算力单位，表示每秒能执行1万亿次基本操作）跃升至1000TOPS，体验差异也远小于参数本身所呈现的差距。
“当所有车都‘够用’，参数只是入场券，而不是胜负手。”徐军认为，当前汽车行业存在参数堆砌导致同质化竞争日趋激烈的情况。
徐军认为，在激烈的市场竞争环境中，企业要想长远发展，必须实现盈利，其关键在于既满足消费者需求，又兼顾自身生存发展。这意味着，降本增效势在必行，这对企业的技术能力提出了更高要求。
王辉也表示，“现在依靠价格进行恶性竞争只能维持两个月的时间。两个月后不仅没有了效果，一些老用户还会认为受到了伤害”。
“这里的竞争不仅是价格方面的竞争，也包括产品技术配置、生态配置、服务。但竞争到最后，行业规模在增长，行业整体健康度却面临挑战。没有利润的销量是伪销量，靠价格手段换来的规模是虚假繁荣。”王辉认为。
江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初也表示，当前传统燃油车市场份额正以每年10%~15%的速度收窄，多数车企的利润面临挑战。
据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树披露的数据，2026年4月，汽车行业利润率为3.7%；今年前4个月，汽车行业利润率为3.4%，仍处于历史低位。
“2026年各地大力度推动‘两新’政策落地实施，逐步有效释放内需活力，但汽车行业的效益改善明显落后于其他消费品。随着‘反内卷’工作持续推进，汽车行业上游面临严重挤压，油价大涨，终端用户购车观望心态严重，车企运行压力持续加大。”崔东树表示。
落后技术会加快出清
在竞争日趋白热化的当下，如何破局已成为业界议论的焦点。多位业内人士认为，加大技术创新是在比拼中突围的关键。
例如，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海表示，人工智能技术带给汽车行业的想象空间很大，未来汽车座舱作为超级入口，在完全无人自动驾驶方面还有不少创新工作可做。
蔚来汽车董事长李斌则认为，一些落后的品牌、技术会加快出清。“即使是技术产品领先的品牌，也要面临非常大的市场竞争。我认为接下来一两年会非常残酷。虽然‘价格战’在远去，但是没有‘价格战’的竞争，也依然非常残酷。”李斌补充道。
技术之外，品牌建设被行业视为破局的另一重要方向。在李斌看来，汽车行业正在从“品牌混沌期”进入“品牌澄清期”：用户底层决策路径发生变化，行业正在从参数竞争时代进入品牌竞争时代。“价格战”边际效益快速衰减，品牌成为购车优先因素，其价值正被重新定义。
徐军、王辉、王琅等也表达了类似的观点。王琅认为，只是在价格层面进行竞争，可能会压缩质量和研发投入；只是在参数层面进行竞争，则可能会忽略用户真正的体验，这些都可能会透支消费者对品牌的信任。
smart中国区营销公司首席执行官易寒表示，面对技术浪潮与市场同质化竞争的双重压力，smart给出的答案是“回归”：对内回归品牌与产品的本源，对外回归为用户创造真实价值的初心。
赛力斯汽车董事长张正萍则认为，汽车产业重心已向高品质技术创新和品牌价值全面倾斜。
在徐军看来，中国汽车发展的终局会聚焦在品牌方面。
王辉则强调，汽车行业是一场需要耐力和定力的长跑，真正的价值跃升要靠长期主义的品牌建设和信任积累。“我们要从卖产品转向强品牌网上炒股配资，少一点数量，多做一些精品。”他呼吁。
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